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फॉर्मूला 1

फॉर्मूला 1


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फॉर्मूला 1 (अंग्रेजी फॉर्मूला वन) या "रॉयल फॉर्मूला" - खुले पहियों वाली कारों पर सर्किट रेसिंग में वार्षिक विश्व चैम्पियनशिप। इस तरह की कार रेसिंग बेहद लोकप्रिय है और इसे दुनिया में सबसे उच्च तकनीक और महंगी माना जाता है।

विश्व चैम्पियनशिप के लिए पहले नियमों को उन संगठनों द्वारा तैयार किया गया था जिन्होंने यूरोपीय ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग चैम्पियनशिप (पिछली शताब्दी के 20-30 के दशक) में भाग लिया था। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध के कारण, 1941 के लिए नियोजित नए नियमों की शुरूआत को स्थगित कर दिया गया था। यह केवल 1946 में था कि इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) ने अंततः फॉर्मूला 1 नियम तैयार किया, जो 1947 में लागू हुआ। 1948 में, फॉर्मूला 1 में फॉर्मूला 2 वर्ग जोड़ा गया, और 1950 में - फॉर्मूला 3। प्रारंभ में, यह माना जाता था कि विश्व चैंपियनशिप का उद्देश्य "फॉर्मूला -1" वर्ग, महाद्वीपों की चैम्पियनशिप - "फॉर्मूला -2", राष्ट्रीय चैंपियनशिप - "फॉर्मूला -3" के लिए था।

1950 में सिल्वरस्टोन सर्किट में पहली फार्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप इंग्लैंड में आयोजित की गई थी। 1958 तक, केवल पायलटों को अंक दिए गए, और फिर कार डिजाइनरों को। फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में अलग-अलग चरण (ग्रांड प्रिक्स) शामिल हैं, जो मार्च-अक्टूबर में शुक्रवार से रविवार तक आयोजित किए जाते हैं और इसमें व्यक्तिगत पायलटों और टीमों के साथ प्रतिस्पर्धा के साथ मुक्त रन, योग्यता और दौड़ शामिल होती है। एक सीजन में ग्रैंड प्रिक्स (सात (1950) से लेकर उन्नीस (2005) तक की एक अलग संख्या शामिल हो सकती है। चैंपियनशिप के विजेता का खुलासा साल के अंत में किया जाता है, पायलटों को विश्व चैंपियन के खिताब से सम्मानित किया जाता है, और टीम को डिजाइनरों के कप से सम्मानित किया जाता है। इसके अलावा, निम्नलिखित नामांकनों में अनौपचारिक पुरस्कार (तथाकथित "बर्नी का" (बर्नी एक्लेस्टोन के सम्मान में, एक अंग्रेजी व्यवसायी जो वास्तव में फॉर्मूला 1 का प्रमुख है) हैं: "बेस्ट न्यूएयर", "बेस्ट रेसर", "बेस्ट ट्रैक", "बेस्ट ट्रैक"। सवारों की पसंद "(विजेताओं को स्वयं पायलटों द्वारा चुना जाता है)।

फॉर्मूला 1 एक साधारण खेल घटना है, एक दिलचस्प दृश्य, और कुछ नहीं। बेशक, इस प्रकार की रेसिंग एक बहुत ही रोमांचक दृश्य है, लेकिन सामान्य रूप से कारों और कारों के विकास के लिए टीमों के योगदान के बारे में नहीं भूलना चाहिए। रेसिंग कारों के डिजाइनरों के मूल विचार (उदाहरण के लिए, कर्षण नियंत्रण प्रणाली) मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विकास में योगदान करते हैं, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाल के वर्षों में मोटर वाहन उद्योग में प्रगतिशील नवाचारों के सर्जक के रूप में फॉर्मूला 1 की भूमिका थोड़ी कम हो गई है। तथ्य यह है कि कुछ तकनीकी समाधानों को पेश करने के लिए, धारावाहिक मशीनों के डिजाइन और तरीकों में कई बदलाव करना आवश्यक होगा, इसके अलावा, श्रृंखला के आयोजक टीमों की लागत को कम करने का प्रयास करते हैं, जो कभी-कभी एक या किसी अन्य इंजीनियरिंग विचार के कार्यान्वयन के लिए एक गंभीर बाधा है।

फॉर्मूला 1 ग्रांड प्रिक्स तीन दिनों तक रहता है। यह आम तौर पर सच है, लेकिन एक अपवाद है। मोनाको ग्रैंड प्रिक्स तीन नहीं, बल्कि चार दिनों तक चलता है। नि: शुल्क सवारी गुरुवार को होती है, और टीमें मेजबान पार्टियों और शुक्रवार को भ्रमण करती हैं।

दौड़ में उपयोग की जाने वाली कारों को प्रायोजक द्वारा प्रदान किया जाता है वास्तव में, टीम केवल निर्माता के साथी के इंजन और टायर का उपयोग कर सकती है, लेकिन फॉर्मूला 1 के प्रतिभागियों को कार को स्वयं डिजाइन और निर्माण करना होगा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार को तकनीकी नियमों का पालन करना चाहिए और प्रभाव परीक्षण पास करना चाहिए - यह इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट फेडरेशन के स्टीवर्ड द्वारा निगरानी की जाती है।

प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में प्रति टीम एक ड्राइवर है। नहीं, नियमों के अनुसार, प्रत्येक टीम में दो सवार होते हैं, और कारों के रंग का मिलान होना चाहिए। यदि कोई टीम केवल एक कार का प्रदर्शन करती है या बिल्कुल शुरू नहीं करती है, तो उसे जुर्माने से दंडित किया जाता है।

कारें इतनी तेज हैं कि वे छत पर भी ड्राइविंग करने में काफी सक्षम हैं। यह पूरी तरह से सच नहीं है। दरअसल, फॉर्मूला 1 रेसिंग में प्रयुक्त कार की गति 300 किमी / घंटा से अधिक होती है, इसलिए, कार अपने वजन से अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने में सक्षम है, अर्थात। सीलिंग के आर-पार संभावित रोल कर सकते हैं। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ईंधन टैंक और इंजन को गुरुत्वाकर्षण की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए वे एक औंधा स्थिति में काम करने में सक्षम नहीं होंगे।

फॉर्मूला 1 में सबसे तेज रेसिंग कारों का विकास होता है। फॉर्मूला 1 पटरियों के अंडाकार पर अनमॉडिफाइड कारों की गति "इंडी कार" (IndyCar सीरीज - खुले पहियों वाली कारों की अमेरिकी रेसिंग श्रृंखला) में भाग लेने वाली कारों की तुलना में थोड़ी कम होने की संभावना है, जिसके बाद दौड़ का नाम दिया गया या NASCAR (नेशनल एसोसिएशन ऑफ स्टॉक कार ऑटो रेसिंग)। हालांकि, फॉर्मूला 1 कारों में त्वरण (2 जी), ब्रेकिंग (4-5 ग्राम) और कॉर्नरिंग (4 जी से अधिक) की गतिशीलता वास्तव में दुनिया में सबसे अच्छी है।

फॉर्मूला 1 रेस कारों को उन्हीं सामग्रियों से बनाया जाता है जो कारों के उत्पादन में उपयोग की जाती हैं। बेशक, सबसे अधिक बार, एक रेसिंग कार बनाने के लिए, एक टीम साधारण मिश्र धातुओं के साथ करती है, हालांकि, यदि यह राइडर या किसी अन्य लक्ष्यों की सुरक्षा के लिए आवश्यक है, तो एयरोस्पेस उद्योग में उपयोग की जाने वाली उन्नत मिश्रित प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाता है।

तकनीकी नियमों और छोटे परीक्षणों में बदलाव से टीम की लागत में काफी कमी आ सकती है। हर बार नहीं। आखिरकार, यदि, तकनीकी नियमों में परिवर्तन के परिणामस्वरूप, एक या किसी अन्य सामग्री या संरचना का उपयोग करने से प्रतिबंधित किया जाता है, तो टीम को प्रतिस्थापन खोजने के लिए बहुत समय, प्रयास और पैसा खर्च करना पड़ता है। बड़ी टीमें इस स्थिति को बहुत जल्दी अनुकूल कर लेती हैं, लेकिन छोटी टीमें स्थिरता पसंद करेंगी। परीक्षण पर प्रतिबंध लगाना भी कोई विकल्प नहीं है। दरअसल, पायलट की अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए और किसी दिए गए स्थिति में कार के व्यवहार की भविष्यवाणी करने के लिए, परीक्षणों को कंप्यूटर सिमुलेशन द्वारा प्रतिस्थापित करना होगा, जिसमें फिर से बहुत सारा पैसा खर्च करना होगा।

एक नवागंतुक टीम के सफल होने के लिए, लीड टीम की कार के डिजाइन की नकल करना सबसे अच्छा है। नहीं, कार को खुद डिजाइन करना बेहतर है। सबसे पहले, कार के कुछ हिस्से, जो शरीर द्वारा छिपे हुए हैं, बस एक बाहरी पर्यवेक्षक के लिए अदृश्य हैं। दूसरे, यहां तक ​​कि बहुत ध्यान देने योग्य विवरण केवल बाकी के साथ संयोजन में सबसे अच्छा काम करते हैं; अलग से लिया गया, वे अपना महत्व और कार्यक्षमता खो देते हैं। और, अंत में, बाहर से यह उपयोग की जाने वाली सामग्रियों, इंजीनियरिंग समाधानों आदि की सभी संरचनात्मक विशेषताओं को निर्धारित करना काफी कठिन है।

कभी-कभी टीमें एक सेकंड के दसवें हिस्से से कार की गति बढ़ाने के लिए लाखों खर्च करती हैं। यह सच नहीं है। टीमें थोड़ी गति बढ़ाने के लिए बहुत सारे पैसे नाली में फेंकने की आदत में नहीं हैं। कार डिजाइनर इस या उस परियोजना में संलग्न नहीं होंगे यदि, उनकी गणना के अनुसार, यह संबंधित परिणाम नहीं देता है और एक जीत के साथ भुगतान नहीं करता है।

कार डिजाइनर के लिए मुख्य बात यह है कि सही संख्या में कीलों का चयन किया जाए। वास्तव में, एक या दो कीलों के बीच का चुनाव इतना बड़ा सवाल नहीं है। बेशक, बाह्य रूप से, एक अलग संख्या में कील्स वाली कारें एक-दूसरे से बहुत अलग हैं, लेकिन इससे वायुगतिकी या कार की विशेषताओं पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है।

कार के निर्माण में केवलर फाइबर का उपयोग करना सबसे अच्छा है - कार की ताकत और सुरक्षा दोनों कई गुना बढ़ जाएगी। केवलर का उपयोग बुलेटप्रूफ वेस्ट बनाने के लिए किया जाता है, लेकिन यह सामग्री रेसिंग कार में उपयोग के लिए हमेशा सुविधाजनक नहीं होती है। दरअसल, पराबैंगनी प्रकाश के प्रभाव में, केवलर फाइबर भंगुर हो जाते हैं, टूट जाते हैं, तेज टुकड़े बनते हैं, जो सवार के लिए एक संभावित खतरा हैं। इसलिए, हालांकि इस प्रकार के फाइबर का उपयोग किया जाता है, लेकिन ऐसा अक्सर नहीं होता है।

कार्बन फाइबर का निलंबन बहुत आसानी से टूट जाता है, खासकर अगर रेस व्हील-टू-व्हील है। दौड़ के दौरान, कभी-कभी कारें पहियों से टकराती हैं। इसी समय, ऐसे बल का प्रभाव, जिससे कार्बन निलंबन टूट जाता है, स्टील निलंबन का सामना करने में सक्षम नहीं होगा।

सिलिंडर का कैमर कोण जितना संभव हो उतना चौड़ा होना चाहिए, क्योंकि इस मामले में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होता है, जिससे कार की अधिकतम स्थिरता और गतिशीलता सुनिश्चित होती है। आखिरकार, इंजन का सबसे भारी हिस्सा क्रैंकशाफ्ट है, जिसे ऊँचा कोण बढ़ने पर उठाना पड़ता है। नतीजतन, इंजन के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक है। और ऐसी मोटर के साथ काम करना कुछ अधिक कठिन है। इसलिए, डिजाइनर सिलिंडर 90 के इष्टतम कैमर कोण पर विचार करते हैं?

फॉर्मूला 1 में एक कार के लिए मुख्य बात वायुगतिकी है। नहीं, परिणाम मुख्य रूप से टायर के सही चयन और ट्रैक पर उनकी पकड़ की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। हालांकि, एरोडायनामिक्स सिर्फ उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि यह टायर के माध्यम से डाउनफोर्स प्रदान करता है।

पंख डाउनफोर्स का स्रोत हैं। यह पूरी तरह से सच नहीं है - डाउनफोर्स की सबसे बड़ी राशि (एक तिहाई से अधिक) कार के नीचे से निर्मित होती है। शेष दो-तिहाई फ्रंट, रियर विंग और डिफ्यूज़र (जिस क्षेत्र में डाउनफोर्स नियमों द्वारा विनियमित नहीं है) द्वारा प्रदान किया जाता है।

यदि डाउनफोर्स को एक तिहाई से कम कर दिया जाता है, तो ओवरटेक करने का अवसर नाटकीय रूप से बढ़ जाएगा। दुर्भाग्य से, पक्ष से तीस से चालीस प्रतिशत तक की गिरावट में कमी ध्यान देने योग्य होगी और विशेष रूप से प्रभावी नहीं होगी। परिवर्तनों को वास्तव में महत्वपूर्ण होने के लिए, डाउनफोर्स को नब्बे प्रतिशत तक कम किया जाना चाहिए, लेकिन इस मामले में, पायलटों को नियंत्रण न खोने के लिए कारों की गति कम करनी होगी।

यह फॉर्मूला 1 कारों में जमीन के प्रभाव का उपयोग करने के लिए निषिद्ध है। ऐसा नहीं है - कार के नीचे से ट्रैक की निकटता से उत्पन्न होने वाले प्रभाव का उपयोग किया जाता है। यह अंत प्लेटों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो फेंडर के किनारों के साथ अशांति को कम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप हवा का प्रवाह सड़क के खिलाफ कार को धक्का देता है। केवल एक चीज जो निषिद्ध है, वह "स्कर्ट" फिसल रही है, जिसने कार को ट्रैक पर "चिपका" के प्रभाव में योगदान दिया।

कम निकासी, बेहतर वायुगतिकीय प्रदर्शन। गलत धारणा है। निम्न दबाव बनाने के लिए और, परिणामस्वरूप, डाउनफोर्स, मशीन के तहत एक निश्चित स्थान होना चाहिए, न्यूनतम माध्यम से नहीं।

सभी वायुगतिकीय तत्व डाउनफोर्स बनाते हैं। यह मामला नहीं है - आखिरकार, वायुगतिकीय अंग एक पूरे पूरे बनाते हैं, प्रत्येक प्रदर्शन कार पर स्थापित होने पर विशिष्ट कार्य करते हैं। इसलिए, कुछ सतहों को लिफ्ट बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है - वे वे हैं जो मशीन के पीछे हवा के प्रवाह को सबसे प्रभावी रूप से निर्देशित करते हैं, जिससे आवश्यक स्थिरता पैदा होती है।

गियर शिफ्टिंग मैन्युअल रूप से सवारों द्वारा की जाती है। वास्तव में, फॉर्मूला 1 में स्वचालित प्रसारण निषिद्ध है - पायलट अर्ध-स्वचालित का उपयोग करते हैं। राइडर लीवर का उपयोग करके यह बताता है कि किस गियर को चुनना है। मशीन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और हाइड्रोलिक्स उनके आदेशों का पालन करते हैं, लेकिन एक कमांड जो ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचा सकता है, उसे रद्द कर दिया जाएगा।

फॉर्मूला 1 कारों ने स्टार्ट कंट्रोल को बरकरार रखा - पायलटों ने स्टीयरिंग व्हील से इसे चालू करने के लिए बस बटन को हटा दिया, जिससे लॉन्च कंट्रोल सिस्टम बरकरार रहा। एफआईए प्रतिबंधित नियंत्रण के बाद, राइडर मैन्युअल रूप से सब कुछ करता है, हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से नियंत्रण का अभ्यास करता है।

फॉर्मूला 1 रेस में केवल पुरुष ही भाग लेते हैं। यह पूरी तरह सच नहीं है - महिलाओं ने इस खेल में विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया। फॉर्मूला 1 के पूरे इतिहास में, केवल पाँच महिला ड्राइवर थे, और उनमें से केवल एक - लैला लोम्बार्डी, अंक स्कोर करने में सक्षम थी (1975 में स्पेनिश ग्रां प्री में 6 वें स्थान के लिए 0.5 अंक)।

फॉर्मूला 1 प्रतिभागी अंधविश्वासी हैं। दरअसल, पायलट "अनलकी" नंबरों से बचने की कोशिश करते हैं। यही कारण है कि 1970 तक कारों की संख्या केवल (यूरोप में भी थी), यह विषम संख्या है जिसे सबसे अधिक बार दुर्भाग्य लाने के लिए माना जाता है, उदाहरण के लिए, इटालियंस के बीच - संख्या 17)। फॉर्मूला 1 के इतिहास में कार नंबर 13 का उपयोग केवल पांच सवारियों (डिविना गैलिट्स, मोइजस सोलाना, क्लेव ट्रैंडेल, कारेल गौडिन डी ब्यूफोर्ट, मोरित्ज़ वॉन स्ट्रचविट्ज़) और उनमें से दो ने किया था - केवल प्रशिक्षण दौड़ पर। इन दिनों, रेस कारों को एक तेरहवीं संख्या नहीं सौंपी जाती है - तुरंत बाद एक बारहवीं एक चौदहवीं है।


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टिप्पणियाँ:

  1. Dajar

    मैं सोचता हूं कि आप गलत हैं। हम चर्चा करेंगे। मुझे पीएम में लिखें, हम इसे संभाल लेंगे।

  2. Metaxe

    क्या आपको इसे बताना चाहिए - त्रुटि।

  3. Laco

    ठंडा !!! शाम को जरूर देखूंगा

  4. Walcott

    मैं अनुशंसा कर सकता हूं कि आप उस साइट पर जाएं, जिसमें आपकी रुचि के विषय पर बहुत सारी जानकारी है।



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