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ट्यूनिंग

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ट्यूनिंग (अंग्रेजी धुन - धुन) - मालिक या परिचालन स्थितियों के स्वाद के अनुसार कार को ट्यूनिंग करना। ट्यूनिंग में बहु-स्तरीय और बहुमुखी वाहन शोधन शामिल है।

इंजन ट्यूनिंग में अतिरिक्त भागों का उपयोग करके पूर्ण या आंशिक पुनरावृत्ति शामिल है। टर्बोचार्जर स्थापित करके इंजन की शक्ति बढ़ाने का सबसे आम तरीका है। एक समान रूप से प्रभावी, अधिक जटिल होने के बावजूद, विधि नाइट्रस ऑक्साइड एनओएस (नाइट्रस ऑक्सीक्लास सिस्टम) के एक इंजेक्शन की स्थापना है। इसके अलावा, अतिरिक्त भागों की स्थापना के साथ, मानक लोगों (क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, नलिका, ईंधन पंप, फिल्टर, कई गुना आदि) को बदलने का अभ्यास किया जाता है।

सस्पेंशन ट्यूनिंग में स्टिफर वाले और छोटे स्प्रिंग्स के साथ मानक शॉक अवशोषक को बदलना शामिल है। इससे कम ऊर्ध्वाधर पहिया यात्रा होती है, जिससे वाहन अधिक स्थिर हो जाता है। लीवर और "रबर बैंड" को अधिक टिकाऊ लोगों के लिए भी बदल दिया जाता है, क्योंकि स्टिफर निलंबन जल्दी से देशी मूक ब्लॉक और गेंद जोड़ों को मारता है।

चिप ट्यूनिंग अकेले खड़ा है, हालांकि यह सीधे इंजन ट्यूनिंग से संबंधित है। इसमें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां स्थापित करना शामिल है। एक नियम के रूप में, इंजन और गियरबॉक्स नियंत्रण इकाइयां चिप ट्यूनिंग से गुजरती हैं, क्योंकि वे नोड्स की गति निर्धारित करते हैं और, परिणामस्वरूप, पूरी कार की गति।

इंटीरियर ट्यूनिंग अक्सर इसे मान्यता से परे बदल देती है, लेकिन इंटीरियर में सबसे आम बदलाव हैं: एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब, शारीरिक सीटें (तथाकथित "पालना" या "बाल्टी"), अतिरिक्त साधन (बूस्ट प्रेशर, तेल तापमान और दबाव, अतिरिक्त टैकोमीटर, आदि)। बेशक ऑडियो सिस्टम।

बाहरी ट्यूनिंग सैलून ट्यूनिंग से कम शानदार नहीं है। सबसे सरल एक एयरोडायनामिक बॉडी किट स्थापित करना है जिसमें फ्रंट और रियर बम्पर, साइड मिल्स और एक विंग शामिल हैं। लो-प्रोफाइल या अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायर के साथ जोड़े गए बड़े-व्यास वाले हल्के मिश्र धातु के पहिये भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। नए पहिए एक साथ कई कार्य करते हैं, पहला सौंदर्य सौंदर्य है, यह हो सकता है कि एक तेज कार सुंदर दिखना चाहिए, दूसरा वजन कम करना है, मिश्र धातु के पहिये मानक स्टील पहियों की तुलना में बहुत हल्के हैं, गतिशीलता में सुधार होता है और ईंधन की खपत कम होती है, तीसरा विश्वसनीयता विश्वसनीयता है, हल्के मिश्र धातु पहिए उनके मुद्रांकित समकक्षों की तुलना में अधिक मजबूत, और चौथा - डिस्क का व्यास जितना बड़ा होगा, रबर की ऊंचाई जितनी अधिक होगी, जो आपको संभालना बेहतर होगा।

एयरब्रशिंग (एक कार को चित्रित करना) एक अधिक जटिल विधि है, जहां प्रतिभाशाली एयरब्रश पूरे चित्र बनाते हैं जो कार को वास्तव में अद्वितीय और अनुपयोगी बनाते हैं।

शरीर की ट्यूनिंग वायुगतिकी में सुधार करती है। वास्तव में, ज्यादातर मामलों में, परिवर्तन वाले शरीर में खराब वायुगतिकीय है, क्योंकि ट्यूनिंग की अधिकांश दुकानों और ट्यूनिंग के सामान निर्माताओं के पास अपनी पवन सुरंग नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप फिट को विशाल सहिष्णुता के साथ किया जाता है।

मजबूर इंजन में कम संसाधन होता है। आवश्यक नहीं है, खासकर अगर शक्ति में वृद्धि को चमकाने, संपीड़न अनुपात में वृद्धि और निकास प्रणाली को संशोधित करके प्राप्त किया जाता है। इन मामलों में, संसाधन और भी बढ़ जाता है। इसके अलावा, कुछ परिवर्तन किसी भी तरह से संसाधन को प्रभावित नहीं करते हैं - उदाहरण के लिए, उबाऊ और अन्य।

स्पॉइलर आपको तेजी से और अधिक गति में तेजी लाने की अनुमति देता है। मिथ्या, जैसा कि स्पॉइलर वास्तव में कार के वायुगतिकीय गुणों को नीचा करता है, इसकी शीर्ष गति को कम करता है और त्वरण समय बढ़ाता है। स्पॉइलर का असली उद्देश्य डाउनफोर्स उत्पन्न करके उच्च गति पर हैंडलिंग में सुधार करना है। इसके अलावा, यह केवल इसे सुधारता है जब सही तरीके से स्थापित किया गया हो।

यदि इंजन में थोड़ी मात्रा है, तो किसी भी ट्यूनिंग के लिए खपत कम होगी। फोर्जिंग के उच्च स्तर पर, विशेष रूप से अगर कारखाने की स्थितियों में प्रदर्शन नहीं किया जाता है, तो ईंधन की खपत कई बार बढ़ सकती है, वॉल्यूम की परवाह किए बिना। उदाहरण के लिए, एक 1.6-लीटर VAZ इंजन, जब 150-180 hp तक बढ़ाया जाता है, तो 80-90 l / 100 किमी की आवश्यकता होती है।

सभी इंजन को एक ही तरीके से बढ़ाया जा सकता है। सामान्य विशेषताओं के अतिरिक्त विभिन्न इंजनों की अपनी विशिष्टताएँ भी होती हैं, इसलिए, कुछ मामलों में, मजबूरन या तो अवांछनीय परिणाम हो सकते हैं, या इंजन अपनी विशेषताओं में सुधार नहीं कर सकता है।

छोटे गियर्स शीर्ष गति को कम करते हैं। लघु गियर को आमतौर पर करीब गियर अनुपात के रूप में संदर्भित किया जाता है, जो बस तेजी से त्वरण और बेहतर स्थानांतरण प्रदान करते हैं। इसके अलावा, उच्च गियर आमतौर पर अभिसरण नहीं करते हैं।

एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम कमाल है! वास्तव में, एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम ईंधन की खपत को गंभीरता से बढ़ा सकता है और बैटरी को जल्दी से खत्म कर सकता है। यह जनरेटर के तेजी से बिगड़ने में भी योगदान देता है। यहां तक ​​कि कार ऑडियो के क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करने वाले मोटर खिलाड़ियों के पास खेल और हर रोज ऑडियो सिस्टम हैं।

रेसिंग सीटें बहुत आरामदायक हैं। वास्तव में, रेसिंग सीटों को मुख्य रूप से बेहतर सुरक्षा और वजन घटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके उपयोग की सुविधा, विशेष रूप से दीर्घकालिक, संदिग्ध है।

लेदर चेयर नियमित की तुलना में बेहतर हैं। हर बार नहीं। आमतौर पर, निम्न और मध्यम मूल्य श्रेणियों की कारें बहुत उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े का उपयोग नहीं करती हैं, या यहां तक ​​कि इसके कृत्रिम विकल्प भी। ये सीटें आमतौर पर फिसलन भरी होती हैं और केवल दिखने में कपड़े से बेहतर होती हैं।

यदि इंजन को पटरी से उतार दिया जाता है, तो लागत कम हो जाएगी। आमतौर पर, जब व्युत्पन्न होता है, तो इंजन ईंधन के निम्न ग्रेड में बदल जाता है, लेकिन एक ही समय में ईंधन की खपत काफी गंभीर रूप से बढ़ जाती है, ताकि लागत एक ही स्तर पर रह सके, या बढ़ भी सकती है ...

सुव्यवस्थित शरीर रेखाएं ईंधन की खपत को कम करती हैं। कभी-कभी यह मामला होता है, लेकिन विशिष्ट अनुपात में व्यवस्थित तेज टूटी लाइनें ईंधन को बेहतर तरीके से बचाने में मदद करती हैं।

एक फ्रंट व्हील ड्राइव कार 250 hp से अधिक संभाल नहीं सकती है। कार इस और भी अधिक शक्ति का सामना करेगी। एक और बात यह है कि कंपन के कारण हैंडलिंग थोड़ी कम हो जाएगी।

एक नियमित लैपटॉप का उपयोग करके इंजन को फिर से शुरू किया जा सकता है। इसके लिए विशेष सॉफ्टवेयर, एक विशेष एडाप्टर, और इससे भी बेहतर - एक सार्वभौमिक परीक्षक-प्रोग्रामर की आवश्यकता होती है।

टरबाइन अच्छी तरह से ट्यून होने पर ईंधन की खपत नहीं बढ़ाएगा। टरबाइन वैसे भी ईंधन की खपत को बढ़ाएगा, क्योंकि यह मिश्रण को संपीड़ित करता है, जिससे एक बार में अधिक ईंधन को सिलेंडर में खिलाया जा सकता है।

यदि आप इसे थोड़ा काटते हैं तो शरीर अलग नहीं होगा। शरीर अलग नहीं होगा, लेकिन यह गंभीर रूप से कमजोर हो जाएगा, जिसके कारण कार अपनी कठोरता खो देगी। नतीजतन, दुर्घटना की स्थिति में, शरीर सबसे अधिक संभावना बस मोड़ देगा।

एक कंप्रेसर एक टरबाइन से बेहतर है - यह कुछ भी नहीं है कि वे इसे एक मर्सिडीज पर डालते हैं। वास्तव में, कंप्रेसर टरबाइन की तुलना में कम कुशल है, क्योंकि यह इतनी उच्च दक्षता प्रदान नहीं करता है और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि करता है। परंपरा के पालन की वजह से मर्सिडीज पर कंप्रेशर लगाए जाते हैं।

सच आगे प्रवाह गर्जन चाहिए! एक असली स्ट्रेट-थ्रू मफलर को सामान्य से ज्यादा जोर से नहीं बजना चाहिए। लेकिन तथ्य यह है कि यह "ज़ोर" फॉरवर्ड प्रवाह की तुलना में 5-6 गुना अधिक महंगा है।

एक ट्यूनिंग कार को मानक कार से अधिक के लिए बेचा जा सकता है। आमतौर पर, ट्यूनिंग कारें कम मांग में होती हैं और पारंपरिक कारों की तुलना में सस्ती खरीदी जाती हैं क्योंकि इस तरह की कार को वारंटी से हटा दिया जाता है और इसके अलावा, ट्यूनिंग कारों को आमतौर पर धीरे और सही तरीके से नहीं चलाया जाता है।

हुड स्लॉट इंजन को ठंडा करते हैं। यदि आप हुड में स्लॉट बनाते हैं, तो इंजन सबसे अधिक गर्म होने की संभावना है। इसकी बेहतर शीतलन के लिए, एक हुड बनाना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, पंखों में।

प्लास्टिक की तुलना में धातु के बंपर अधिक मजबूत होते हैं। बल्कि, यह बस पैदल चलने वालों और ड्राइवरों के लिए अधिक खतरनाक है। आधुनिक पॉलिमर धातु से मजबूत हो सकते हैं, लेकिन एक ही समय में नरम और अधिक लोचदार ...


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